两年后，psa中国再迎重大人事调整。
psa集团3月31日宣布，任命奥立维（grégoire olivier）接替高恺霖（carlos gomes），担任psa集团中国区业务负责人，同时奥立维还将继续兼任psa集团秘书长，并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。上述人事任命于4月1日起正式生效。
现有的psa集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场，东南亚市场业务将被划归至psa集团印度及太平洋区管理。
psa集团表示，前中国区业务负责人高恺霖因个人创业原因选择辞职，将于今年6月底离开psa集团。
据悉，现年56岁的高恺霖自2010年开始掌管psa集团在拉美地区的工作，于2018年2月1日出任psa集团中国及东南亚区域总裁，此前相继在菲亚特和雷诺任职。在任两年多的高恺霖最终还是未能力挽狂澜，psa在中国市场的声量愈发微弱。
强者恒强，边缘车企才是在危机中更有可能遭受毁灭性打击的弱势群体。
数据显示，2019年psa全球累计售出347．9万辆，同比下滑10．3％；在中国及东南亚地区的销量11．7万辆，同比暴跌将近六成。
高恺霖曾表示：“我十分不理解psa集团在中国市场销量会这么差，我们拥有一流的产品，在欧洲可以与大众等品牌直接竞争，但在中国市场销量却一直下滑，我都不知道怎么跟唐唯实（carlos tavares）解释这件事情。”毕竟，要提振psa中国市场销量、解决psa在华战略跑偏的积年成疾，仅凭高恺霖一己之力也回天乏术。
2018年上任之初，高恺霖认为psa在中国市场的处境不是产品问题导致的，而是集中在市场营销层面的问题，市场策略和品牌策略存在偏差。然而，他在重整营销策略后，业绩仍未见起色。
接任高恺霖的奥立维此前担任psa集团秘书长，他曾在中国地区工作多年，深谙中国汽车市场变化及本土文化。上任后，他的首要任务是确保psa集团在中国市场实现持续性盈利，并逐渐完成复兴。
在担任中国区掌门人后，psa集团的售后服务和备件业务、法律事务及公共事务依然由奥利维管理，而他此前负责的商业创新实验室业务将由free2move业务ceo brigitte courtehoux负责；审计、风险及合规业务则将被整合至集团人力资源及变革部，由集团人力资源及变革部负责人xavier chéreau负责。
尽管psa方面反复强调“绝不放弃中国市场”，但从psa集团首席执行官唐唯实（carlos tavares）近期的言论让外界猜测psa对中国市场的态度愈发消极。
唐唯实表示，车企过度依赖亚洲供应链有风险，而标致雪铁龙对中国零部件依赖程度很低，所以在应对疫情引发的危机时更加从容。骄傲的口吻似有“吃不到葡萄说葡萄酸”的意味。
另外，突发疫情或将给原本敲定的psa和fca合并再添变数，fca对重新评估合并事宜的传言不予置评，psa则表示标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒都将需要重新审视它们在中国市场的战略。
中国市场对双方来说都是一根难啃的硬骨头，即使按期推进合并，业内人士也并不看好。乘联会秘书长崔东树表示，psa和fca两家汽车制造商中国市场表现不佳归因于管理能力和竞争力欠缺，“我没有看到标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在中国业务上进行整合的潜力，两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用。”
解决psa在中国市场的积弊沉疴远非换帅这么简单，顶层思路、产品规划、营销策略无一不需要更新换代。在“黑云压城”的当下履新，不知新任ceo奥立维能否承压并将psa拖出泥淖。

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